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日本拟修建磁悬浮铁路

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日本拟修建磁悬浮铁路 据悉,日本有意修建一条新的铁路线,将东京至大阪这两座城市的距 离缩短至一个来小时,比目前所需时间减少一半有余。该项目预期耗资约 900 亿美元,可能将是目前为止世界上造价最昂贵的铁路线。这也将是首条使用磁 悬浮列车的铁路线。 磁悬浮技术是将车厢从混凝土轨道上抬高几英寸,让列车以超过每小时 500 公里的速度行使,这一时速比目前最快的新干线高速列车还要快上* 200 公 里。 外界普遍预计该项目将于今年获得安倍晋三政府的最终批准,将从 2015 年年初开工建设。安倍晋三表示,该项目将成为日本下一批重量级出口之一。 而批评人士则称,拟建的新铁路线不过是最*一系列大规模基础设施项 目中的最新一个,这些项目都是为了提振长期受到通缩困扰的日本经济增长。 批评人士指出,预计到本世纪中叶,日本的人口将从目前的 1.27 亿人减少至不 足 1 亿人,等磁悬浮列车投入使用时,将会出现上座率不足的问题。 千叶商科大学(Chiba University of Commerce)客座教授 Reijiro Hashiyama 在一本反对修建磁悬浮列车的书中写道,人们无疑会对日本高速铁路 的需求是否会增加而提出质疑,因为预计到 21 世纪末日本的人口将会减半。 开发磁悬浮列车的上市公司中央日本铁路公司(Central Japan Railway Co.)预计,新的磁悬浮线路每年将吸引 8,800 万乘客,其中 7,200 万人是从现 有的东京-大阪新干线高速铁路分流的乘客,后者每年运送 1.43 亿乘客。 为了消除批评人士的担忧,中央日本铁路公司打算依靠自身的力量,利 用来自现有东京-大阪新干线的现金流为磁悬浮线路的建设提供资金,而不是花 纳税人的钱。 但中央日本铁路公司不可能马上筹集到项目所需的所有资金,因此该公 司计划分两期建设上述磁悬浮线路。一期工程从东京至名古屋,计划在东京第 二次承办夏季奥运会七年之后即 2027 年开通;奥运会是展示日本基础设施和技 术的一个潜在机会。二期工程从名古屋至大阪,计划 2045 年建成通车。 与现有的东京-大阪新干线沿着东京与名古屋间的海岸穿行不同,磁悬浮 列车的路线将直接穿越海拔 3,000 米(9,800 英尺)的日本阿尔卑斯山(Japanese Alps)。磁悬浮列车约 90%的路线是隧道,环保人士因此对项目建设将产生的数 百万立方米的土方工程量感到担心。 来自东京附*相模原的 64 岁环保人士 Kimie Asaka 表示,这应该被认为 是战后最大的环境灾难或生物破坏项目。上月,她与一群抗议者向日本环境省 表达了他们的担忧,并要求该部门加强对磁悬浮列车项目的审查。 东海旅客铁道(Central Japan Railway Co., 9022.TO)称,磁悬浮列车项目 线路的选择来自日本政府 1973 年的一项计划。该计划的初衷是建设一条新干线 的备用线路,以应对新干线被地震或海啸摧毁的不测。东海旅客铁道是日本全 国铁路系统 1987 年私有化过程中组建的六家公司之一。 被称为中央新干线(Chuo Shinkansen)的磁悬浮列车可能会给三菱重工 业株式会社(Mitsubishi Heavy 日本政府还希望为磁悬浮列车找到海外买家。但日本在出口该国传统的 高速列车方面成果有限。日本传统高速列车的时速超过每小时 320 公里的,与 法国和德国速度最快的列车相当。 tips:感谢大家的阅读,本文由我司收集整编。仅供参阅!



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